GT2259LS توربو 761916-0009 761916-0010 787873-0001 244000494C 24100-4631 توربو برای موتور Hino J05E-TA
GT2259LS توربو 761916-0009 761916-0010 787873-0001 244000494C 24100-4631 توربو برای موتور Hino J05E-TA
| نام مورد | توربوشارژر |
| شماره قطعه | 761916-0003،24100-4631 |
| شماره OE | 761916-0003 ، 761916-3 ، 761916-0006 ، 761916-0007 ، 761916-0008 ، 761916-0009 ، 761916-0010،787873-0001،244000494C ، 241004631 ، 24100-4631 |
| موتور | J05E |
| مدل | GT2259LS |
| سوخت | دیزل |
| مشخصات V | |
| جابه جایی | 5.3 لیتر ، 5300 سانتی متر ، 4 سیلندر |
سالات متداول
Q1 مزیت شرکت ما چیست؟
A.10 سال تجربه متخصص در صنعت توربو دامنه محصولات شافت توربین ، چرخ کمپرسور ، هسته ، توربوشارژر را پوشش می دهد.
خدمات سریع و حرفه ای پیشنهاد قیمت در عرض 24 ساعت ماشین آلات تولید دستی و خط تولید برای اطمینان از کیفیت شما.
Q2 چگونه می توانیم پیشنهاد بگیریم؟
A.Pls ایمیل جک تانگ.
Q3 آیا می توانید هر نوع مورد نیاز ما را تولید کنید؟
بله ، نوع کالای مورد نیاز خود را به ما بدهید ، ما محصولات مورد نیاز خود را تأمین خواهیم کرد.
Q4 زمان تحویل چیست؟
A.25-45 روز.
Q5 مدت پرداخت چیست؟
AL / C ، T / T ، Western Union.
Q6 س furtherال دیگری دارید؟
A. لطفا برای کسب اطلاعات بیشتر با جک تانگ تماس بگیرید.
Q7: نقش تحمل ژورنال در توربوشارژر چیست؟
A. سیستم تحمل ژورنال در یک توربو عملکرد بسیار مشابهی دارد که میله یا میلگردهای لنگ در موتور کار می کنند.
این یاتاقان ها به فشار روغن کافی نیاز دارند تا اجزا توسط یک فیلم هیدرودینامیکی از هم جدا شوند.
اگر فشار روغن خیلی کم باشد ، اجزای فلزی در تماس قرار می گیرند که باعث سایش زودرس و در نهایت خرابی می شوند.
اگر فشار روغن خیلی زیاد باشد ، ممکن است نشتی از مهر و موم های توربوشارژر ایجاد شود.
Q8: من می خواهم x اسب بخار تولید کنم ، کدام کیت توربو را تهیه کنم؟ یا کدام توربو بهترین است؟
پاسخ: برای رسیدن به عملکرد دلخواه ، یک توربوشارژر انتخاب کنید.
عملکرد شامل پاسخ تقویت ، حداکثر توان و کل سطح زیر منحنی قدرت است.
عوامل تصمیم گیری بعدی شامل برنامه مورد نظر هستند.
بهترین کیت توربو با توجه به نیاز شما تأمین می شود.
اگر توانایی ساخت ندارید ، کیت هایی که بدون تغییر تغییر می کنند ، بهترین حالت را دارند.
Q9 چه عواملی باعث می شود که توربو من شبیه سوت چرخ خیاطی باشد؟
الف. "سوت چرخ خیاطی" یک صدای چرخشی متمایز است که در اثر شرایط ناپایدار کمپرسور شناخته می شود و به عنوان فشار کمپرسور شناخته می شود.
این بی ثباتی آیرودینامیکی در هنگام بالا بردن سریع گاز ، پس از کار با افزایش کامل ، بیشترین محسوس است.
Q10 Shaft Play چیست / باعث می شود؟
A. بازی شفت در اثر فرسودگی یاتاقان های قسمت مرکزی توربو ایجاد می شود.
هنگامی که یاتاقان فرسوده است ، شافت بازی می کند ، حرکت تکان دهنده شاخه به سمت دیگر رخ می دهد.
این به نوبه خود باعث می شود تا شافت در داخل توربو خراشیده شود و غالباً صدای ناله بلند یا صدای سوزش ایجاد می کند.
این یک وضعیت بالقوه جدی است که می تواند منجر به آسیب داخلی یا خرابی کامل چرخ توربین یا خود توربو شود
Q11 چگونه باید توربو را بشکنم؟
الف) یک توربو مونتاژ شده و متعادل به روش خاصی برای ورود نیاز ندارد.
با این حال ، برای نصب های جدید ، بازرسی دقیق برای اطمینان از نصب و عملکرد مناسب توصیه می شود.
مشکلات معمول به طور کلی با نشت (روغن ، آب ، ورودی یا اگزوز) همراه است.
Q12 فشار کمپرسور چیست؟
الف) منطقه موج ، واقع در سمت چپ نقشه کمپرسور (معروف به خط ولتاژ) ، منطقه ای از بی ثباتی جریان است که به طور معمول در اثر اصطکاک القا کننده کمپرسور ایجاد می شود.
اندازه توربو باید باشد تا موتور در محدوده ولتاژ کار نکند.
هنگامی که توربوشارژرها برای مدت طولانی در موج کار می کنند ، ممکن است خرابی های بلبرینگ رخ دهد.
هنگام ارجاع به نقشه کمپرسور ، خط موج خطی است که با جزایر سمت چپ آنها هم مرز است.
افزایش فشار کمپرسور زمانی است که فشار هوا بعد از کمپرسور در واقع بالاتر از آن باشد که کمپرسور از نظر فیزیکی می تواند آن را حفظ کند.
این وضعیت باعث می شود جریان هوا در چرخ کمپرسور پشتیبان گیری شود ، فشار ایجاد کند و گاهی متوقف شود. در موارد افزایش شدید ، رانش
یاتاقان های توربو می توانند از بین بروند و حتی گاهی منجر به خرابی مکانیکی خود چرخ کمپرسور می شوند.
شرایط متداول که منجر به افزایش فشار کمپرسور در موتورهای بنزینی توربوشارژر می شود:
-یک شیر بای پس کمپرسور در لوله کشی ورودی بین خروجی کمپرسور و بدنه دریچه گاز یکپارچه نیست
-لوله کشی خروجی شیر بای پس خیلی کوچک یا محدود کننده است
توربو برای برنامه خیلی بزرگ است
Q13 چگونه می توان توربو تقویت را تنظیم کرد؟
الف - تنظیم افزایش ساده است.
با این حال ، این به نوع کنترل کننده تقویت کننده بستگی دارد.
برای یک محرک استاندارد Wastegates ، به سادگی محرک را فشار دهید تا فشار مشخصی باز شود (بیشتر یا بیشتر).
تغییر طول میله ای که از اهرم Wastegates استفاده می کند این تنظیم را انجام می دهد.
برای سیستم های کنترل تقویت مکانیکی ، تنظیمات ممکن است شامل تغییر تنظیم روی شیر (های) تنظیم کننده باشد.
برای سیستم های کنترل تقویت الکترونیکی ، ممکن است لازم باشد تنظیماتی در سیستم مدیریت موتور خودرو اعمال شود.
برای Wastegates خارجی ، تنظیم تقویت اغلب نیاز به چرخاندن پیچ تنظیم (در صورت مجهز بودن) برای افزایش یا کاهش بار فنر دارد ،
تغییر چشمه های Wastegates ، یا شستن چشمه های Wastegates. مهم: در حالی که تنظیم بیشتر مستقیم است ، اغلب این
تغییر نیاز به اصلاح سیستم مدیریت سوخت موتور دارد!
Q14 توربو لاگ چیست؟
A. تأخیر توربو تاخیر زمانی پاسخ تقویت پس از باز شدن دریچه گاز هنگام کار کردن بیش از سرعت موتور آستانه تقویت است.
تاخیر توربو توسط عوامل زیادی تعیین می شود ، از جمله اندازه توربو نسبت به اندازه موتور ، وضعیت تنظیم موتور ، اینرسی گروه چرخش توربو ،
بازده توربین ، افت فشار لوله کشی ، فشار برگشتی اگزوز و غیره
Q15 تقویت چگونه اندازه گیری می شود؟
(نوار ، mmHg ، PSI) و چگونه می توانید از یک به دیگری تبدیل کنید؟
A. تقویت به عنوان فشاری که توربو بالاتر از فشار جوی ایجاد می کند اندازه گیری می شود.
فشار اتمسفر نرمال (1 اتمسفر) = 14.7 psi = 760 mm Hg 1 Bar در واقع برابر با 14.7 psi نیست ، بلکه بیشتر از 14.5 psi برابر است ، = 0.9869 atm = 750.062 mm Hg
Q16 سلف چیست؟
الف - با نگاهی به چرخ کمپرسور ، القا is کننده قطر "جزئی" است. برای یک چرخ توربین ، القا the کننده قطر "اصلی" است.
در هر دو حالت ، القا کننده جایی است که جریان به چرخ وارد می شود.
Q17 آیا ذخایر نفت نشان دهنده خرابی توربو قریب الوقوع است؟ دود آبی / سیاه وجود دارد ، آیا توربو من بد می شود؟
الف) دود آبی / سیاه می تواند ناشی از شرایط بی شماری باشد و یکی از آنها می تواند یک توربوشارژر باشد که از عمر مفید آن گذشته است.
موارد زیر دلایل احتمالی ایجاد دود آبی / سیاه است:
* مسدود شدن عنصر فیلتر هوا یا مجرای ورودی هوای مسدود شده.
این شرایط به دلیل فشار دیفرانسیل بالا باعث ایجاد خلا می شود و در نتیجه روغن به داخل کمپرسور کشیده می شود و متعاقباً در هنگام احتراق موتور می سوزد.
* مشکلات اجزای موتور به عنوان مثال حلقه های پیستونی فرسوده یا آستر ، مهر و موم سوپاپ ، پمپ سوخت ، انژکتور سوخت و غیره
* تخلیه مسدود شده روغن روی توربوشارژر منجر به ایجاد فشار در داخل محفظه مرکزی و مجبور شدن روغن از کنار مهر و موم های توربوشارژر می شود
* توربوشارژر یا توربوشارژر آسیب دیده که از عمر مفید مفید آن گذشته است
* دود سیاه همچنین گاهی نشان دهنده مخلوط بیش از حد غنی از هوا / سوخت است.
Q18 هنگام خرید توربو باید به دنبال چه باشم؟
A. 1. وضعیت محفظه توربین - بررسی ترک در قسمت خارجی و داخل ورودی محفظه.
اگر محفظه دارای ترک باشد ، پس از آن باید تعویض شود.
2. وضعیت توربین و چرخ های کمپرسور - ترک ها و تیغه های آسیب دیده را بررسی کنید.
اگر هر یک از چرخ ها آسیب دیده باشد ، چرخ (ها) باید تعویض شوند و قسمت مرکزی متعادل شود.
3. وضعیت یاتاقان ها - شافت توربوشارژر را بچرخانید و ناهمواری را بررسی کنید.
اگر زبری تشخیص داده شود ، لازم است توربوشارژر جدا شده و قطعات داخلی بازرسی و در صورت لزوم تعویض شوند.
4. مهمترین عامل این است که مطمئن شوید توربو برای برنامه شما مناسب است. توربوی منطبق با عملکرد مناسب عملکرد بهتر و عملکرد قابل اطمینان تری را ارائه می دهد.
توربوی مطابق مناسب شامل اندازه توربین و چرخ کمپرسور همسان و محفظه های مناسب است.
Q19 آیا منیفولد توربو / اگزوز من باید پس از رانندگی قرمز شود؟
A. بله ، منیفولد توربو / اگزوز می تواند در برخی شرایط رانندگی قرمز بدرخشد.
دمای گاز خروجی در شرایط کار با بار زیاد می تواند به بیش از 1600F برسد. به عنوان مثال یدک کشیدن ، رانندگی در سربالایی طولانی یا شرایط دور در دقیقه / افزایش افزایش می یابد.
Q20 چگونه نسبت فشرده سازی خود را تنظیم کنم؟
الف) ساده ترین و م mostثرترین راه برای دستیابی به این هدف استفاده از پیستون های فشرده سازی بالاتر / پایین و / یا استفاده از واشر سر با ضخامت متفاوت است.
Q21 چه نگهداری بیشتری برای توربو لازم است؟
الف) روغن خوب و تمیز برای توربوشارژر بسیار مهم است. بهتر است حداقل به دفعات توصیه شده توسط سازنده خودرو ، روغن و فیلتر آن تعویض شود.
FRAM فیلترهای روغن جایگزین را برای تمام سطوح استفاده از سرور تولید می کند.
عملکرد توربو به شرایط ورودی توربو حساس است.
یک فیلتر هوا مسدود شده می تواند به شدت بر ورودی توربو تأثیر بگذارد.
فیلترهای هوا باید در هر تعویض روغن بررسی شوند و در فواصل 12000 تا 15000 مایل تعویض شوند.
Turbomaker فیلترهای جایگزین هوا از جمله فیلتر عملکرد جدید Turbomaker AirHog تولید می کند.
توجه: هرگز از فواصل پیشنهادی تغییر فیلتر سازنده خودرو فراتر نروید.
Q22 قوطی روغن گیر با چه هدفی انجام می شود؟
الف) هدف یک قوطی روغن گیری گرفتن گازهای دفع کننده روغن است که در نهایت می تواند باعث ایجاد لجن کربن و روغن در ورودی و توربو شود.
Q23 چگونه می توان جعبه تراکم روغن / قوطی روغن را جدا و تمیز کرد؟
الف) جعبه میعان روغن یا قوطی گیر را می توان تمیز کرد به محض اینکه با هر حلال تمیز کننده خارج شد.
به سادگی جعبه را با یک تمیز کننده پر کنید و آن را اطراف آن را بچرخانید تا رسوبات نفت از بین برود.
حذف جعبه میعان روغن می تواند یک چالش باشد و در خودرو متفاوت است.
توجه: برخی از وسایل نقلیه به جعبه تراکم روغن مجهز نیستند.
Q24 آیا من واقعاً به روش خنک کننده توربو نیاز دارم؟
الف) نیاز به روش خنک کننده بستگی به میزان سختی استفاده از توربو و موتور و اینکه توربو آب خنک شود یا خیر بستگی دارد.
Q25 آیا باید Turbo Timer را اجرا کنم؟
الف) تایمر توربو موتور را قادر می سازد تا مدت زمان مشخصی پس از خاموش شدن احتراق ، در دور کار کند.
هدف این است که به توربو اجازه دهید تا خنک شود بنابراین از "کک سازی" جلوگیری شود ("کک کردن" روغن سوخته ای است که روی سطوح رسوب می کند و می تواند منجر به مسدود شدن مجاری شود)
نیاز به تایمر توربو به میزان سختی استفاده از توربو و موتور بستگی دارد.
دویدن با سرعت کامل و بار کامل و سپس خاموش شدن سریع (گرم شدن هوا) می تواند برای یک توربو بسیار سخت باشد.
خنک سازی با آب در محفظه مرکزی توربوشارژر اساساً نیاز به تایمرهای توربو یا دوره های طولانی بیکاری را از بین برده است.
Q26 توربو سنج سرعت توربین را اندازه گیری می کند ، درست است؟
الف) "توربو گیج" ، که معمولاً تقویت کننده سنج نامیده می شود ، سرعت توربین را اندازه گیری نمی کند.
فشار منیفولد ورودی را اندازه گیری می کند.
در زیر بارهای کم ، فشار سنج نشان دهنده وجود خلا در اثر عدم چرخش سریع شافت توربوشارژر برای ایجاد فشار مثبت (تقویت) است.
هنگامی که بار (موقعیت گاز) افزایش می یابد ، فشار سنج نشان دهنده فشار مثبت است.
